Le bloc moteur plein d'huile suintante ,par où je commence?

Toute la partie en dessous du collecteur (et peut être un peu au dessus ) est bien sale d'huile, ça coule un peu par terre, le long de la béquille centrale; tout le côté gauche est dégueu tandis que le côté droit est sec;

Je pense commencer par bien tout nettoyer ( puis je le faire au karsher ? j'en ai trouver un très gros dans la grange, j'espère que c'est pas un modèle qui va propulser ma moto à vingt mètres ) et puis ?
Qu'est ce que je fais ?

pedrole a écrit:Toute la partie en dessous du collecteur (et peut être un peu au dessus ) est bien sale d'huile, ça coule un peu par terre, le long de la béquille centrale; tout le côté gauche est dégueu tandis que le côté droit est sec;

Je pense commencer par bien tout nettoyer ( puis je le faire au karsher ? j'en ai trouver un très gros dans la grange, j'espère que c'est pas un modèle qui va propulser ma moto à vingt mètres ) et puis ?
Qu'est ce que je fais ?

Pedro, à mon avis, c'est l'huile hydraulique de ton recepteur qui s'est retrouvée dans le sabot, fatalement.

nettoies, roule un peu, ré-ouvre le sabot et dis nous quoi !

sinon autre piste, peu probable (pourquoi ça le ferait comme ça, du jour au lendemain ??) : les joints dur les raccord de canalisations d'huile, sur le carter moteur, sous l'alternateur (entré/sortie pompe à huile)
vérifie que ça ne goutte pas là aussi.

en fait "je pisse" légèrement depuis 5000 km...
Là j'ai été voir de plus près cette huile et elle me semble trop foncée et dense pour être du liquide hydraulique...Qui est neuf par ailleurs et tout rose à la base

De plus ma moto chauffe de trop depuis mon départ en roumanie... Est ce lié à des problèmes d'huile ?

Je vais là nettoyer proprement mais avec de la pression c'est pas dangereux ?
Des parties à éviter ?
Je te dis quoi dès que j'ai compris comment marche ce Karsher gros comme une remorque

Salut Pedrole.
Punaise c'est la tuile en ce moment !
Ne focalise pas trop avec le karcher. Tu peux pulvériser du dégraissant, tu laisses agir 5 minutes et tu rinces avec un jet d'eau classique sans pression, tu verras ça sera suffisemment nickel por détecter la fuite.
@+

Pas de précaution particulière à prendre quand tu rinces au jet d'eau, la pétoire étant prévu pour rouler dans l'eau avec le sabot pas étanche .
Après ce que je fais, je débranche tout de même toutes les connectiques et je leur met du WD40 (anti-humidité, favorise les contacts).

Pour détecter la fuite. Tu fais tourner au ralenti le moteur chaud, le sabot enlevé et tu regardes d'où ça peut couler. Si ça vient pas, vas faire 2 ou 3 kms en t'arrêtant pour surveiller.
@+

salut pedrole,
j'avais posté au sujet d'une fuite d'huile moteur au recepteur d'embrayage, résolu grace à un nouveau joint et une nouvelle tige (la renforcée).
Je pense juste à une hypothèse, la tige de commande de l'embrayage est elle montée sur des roulements ? seraient ils usés => tige pas dans l'axe => soucis de débrayage donc de passage de vitesse (je crois que ce fut une de tes péripétie) et tige pas dans l'axe=> usure du joint spy => fuite + flingage du recepteur?
est-ce plausible ? à confirmer ou infirmer par les plus expérimentés

je ne pense pas non plus qu'il faut s'inquiéter outre mesure pour des suintements... ma 2003, connue pour ça (moins étanches que les suivantes), a tjs laché un peu d'huile dans le sabot (pas gd chose, mais un peu), je ne m'inquiète plus....

Salut les gars,

En fait ma misère à ce niveau là ( légère fuite, faisant une tache de la taille d'une crotte de chèvre )à commencé dès le début du voyage, il y a 7000 bornes, en allemagne, de bonnes taches sur le parking de l'hotelier germain m'avaient un peu inquiété.
En fait le suintement provient vraiment du bloc moteur. J'ai essayé de faire des photos mais c'est bien trop sombre.
Mon récepteur donnait sans doute déjà des signes de faiblesse mais je sais pas s'il projettait de l'huile dans ce coin là...
Il à été remplacé par un neuf mais je ne sais pas trop à quoi il ressemblait à l'intérieur, je ne connais que l'ancien...

Ce qui m'a fait un peu tiquer c'est que la le bloc ben là il est vraiment luisant.

Et au niveau du sabot j'ai pas une goute, il est dégueu et rempli de petits cailloux mais pas une goute d'huile...
Je vais la laver et acheter du dégraisssant ( qu'est ce que c'est d'ailleurs ? ça s'achète où?)

Bon je situe mieux mais pas encore parfaitement la fuite: au niveau du cylindre arrière, du côté gauche, au dessus du carter.

ça risque de coûter bonbon chez un concess non ? Qu'est ce que je fais ?

Rémi, je te l'amène ? Tu devrais pas avoir de problèmes, c'est une grise aussi

Bon blague à part, qu'est ce que ça peut être ?

Un bête joint autour d'une durite ? ( je sais pas trop s'il y en a dans ce coin là ...)
Quelque chose d'autre qui supposerai la dépose du moteur ?

En plus comme ça ne viens pas tout seul les dépenses, j'ai cru remarquer en nettoyant un peu que mon PSB est bien usé ( j'ai pas osé regarder derrière ).

Je vais tenter de passer chez mon concess adoré qui me fait des visites à 400 euros ces temps ci ...

pedrole a écrit:Bon je situe mieux mais pas encore parfaitement la fuite: au niveau du cylindre arrière, du côté gauche, au dessus du carter.

peux tu préciser ? peux tu faire une photo ?

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:

pedrole a écrit:Bon je situe mieux mais pas encore parfaitement la fuite: au niveau du cylindre arrière, du côté gauche, au dessus du carter.

peux tu préciser ? peux tu faire une photo ?

la photo j'ai essayé mais c'est trop sombre, je peux peut être piquer un photo qque part sur le forum et mettre mon doigt dessus ...
Aujourd'hui je vais chercher du talc chez le voisin ( ben ouais quoi j'ai pas de bébé ...) pour en foutre sur la zone pour voir précisément ...

ericlebelge a écrit: Ca pourait être le joint d'embase

c'est marrant, ça a pas l'air bon ça ....

En plus j'ai toujours ce p'tain de problème de pression...
Demain je devais rouler avec un pote, ben , demain je démonte les filtres ...

pedrole a écrit:

ericlebelge a écrit: Ca pourait être le joint d'embase

c'est marrant, ça a pas l'air bon ça ....

En plus j'ai toujours ce p'tain de problème de pression...
Demain je devais rouler avec un pote, ben , demain je démonte les filtres ...

bizarre, la canalisation d'huile interne du cyl ar monte du coté droit... coté chaine de distri, puisqu'elle passe par le tendeur de chaine.

le bascomedocain a écrit:....si c'est le cas ...le remplacer par un joint métallique !!!

C'EST déja un joint tout métal...

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:

pedrole a écrit:

ericlebelge a écrit: Ca pourait être le joint d'embase

c'est marrant, ça a pas l'air bon ça ....

En plus j'ai toujours ce p'tain de problème de pression...
Demain je devais rouler avec un pote, ben , demain je démonte les filtres ...

bizarre, la canalisation d'huile interne du cyl ar monte du coté droit... coté chaine de distri, puisqu'elle passe par le tendeur de chaine.

Ma moto était grise avant, pas comme les auuutres!!!!!
Le côté droit est vraiment propre ... ( c'est bien le seul endroit où c'est propre....)
J'ai aujourd'hui pas pu démarrer car le témoin de pression s'est mit à me faire son effet stroboscopique...avec un beau bruit de tendeur...

Je sais que sur mon ex LC8 de 2004, après l'avoir secoué pas mal en chemins les premières fois, j'ai vu de traces grasses au niveau de la base du cyl arrière. J'ai eu d'abord peur mais ensuite me suis rendu compte que c'était le trop plein de cuves de carbu, il donne en plein milieu du V. M'était dit qu'ils sont cons chez KTM, j'avais alors mis un T, puis rallonger le trop plein jusqu'en bas du moteur, et bien la moto merdait .
Bref, pour résumer, est-ce que le meule ne consomme pas excessivement, et puis conrôler son niveau de cuve voir si ça dégueule pas abusivement par le trop plein.
@+

PS: pour le dégraissant moteur, je ne sais quoi te conseiller, j'ai celui du taf

frantz a écrit:Je sais que sur mon ex LC8 de 2004, après l'avoir secoué pas mal en chemins les premières fois, j'ai vu de traces grasses au niveau de la base du cyl arrière. J'ai eu d'abord peur mais ensuite me suis rendu compte que c'était le trop plein de cuves de carbu, il donne en plein milieu du V. M'était dit qu'ils sont cons chez KTM, j'avais alors mis un T, puis rallonger le trop plein jusqu'en bas du moteur, et bien la moto merdait .
Bref, pour résumer, est-ce que le meule ne consomme pas excessivement, et puis conrôler son niveau de cuve voir si ça dégueule pas abusivement par le trop plein.
@+

PS: pour le dégraissant moteur, je ne sais quoi te conseiller, j'ai celui du taf

les trop plein de carbu debouche dans la boite à air, le tube qui descend c'est la mise à l'air des cuves de carbu, normalement.

en tous casn,, sur la mienne, c'est comme ça